Каждый новый седан в России привлекает к себе особое внимание. Тем более если речь об автомобиле с долгой и богатой историей. Volkswagen Jetta – новинка, которую многие автолюбители ждали с нетерпением. В модельной линейке Volkswagen Jetta всегда воспринималась неоднозначно. Сперва это был «golf-седан», затем модель переросла своего прародителя и начала превращаться в полноценного конкурента для Passat. Особенно ярко это воплотилось в модели Bora (Jetta IV), которая даже выпускалась наравне с седаном в кузове универсал. Затем, в пятом поколении, был небольшой откат и возвращение названия Jetta. И вот, наконец, шестое поколение, про которое даже сам производитель говорит, что ничего общего у новой Jetta с Golf нет. Но и с новым Passat у Jetta мало общего. Похоже, модель наконец обрела независимость и заняла собственное уникальное место в модельном ряду немецкой марки. Впрочем, не будем торопиться с выводами.На российском рынке Jetta VI предлагается с тремя двигателями: атмосферным 1.6 выдающим 105 л.с., 1.4 TSI мощностью 122 л.с. и 1.4 TSI 150 л.с. Именно с последним силовым агрегатом мы и взяли автомобиль на тест-драйв. Предыдущее поколение Jetta такой мощностью похвастать не могло.Двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент в 240 Нм в диапазоне оборотов от 1500 до 4500 в минуту. Технология TSI концерна Volkswagen неизменно и заслуженно вызывает восхищенные отзывы – с таким обширным плато распределения крутящего момента автомобиль способен демонстрировать великолепные динамические характеристики.Особое эстетическое удовольствие в Jetta получаешь ночью, когда включена подсветка приборов и органов управления.В нашем случае Jetta была оборудована семиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG – тоже агрегат давно заслуживший доверие как профессионалов, так и простых потребителей. Эта трансмиссия с двумя сцеплениями обеспечивает очень быструю смену передач, отличается надежностью и плавностью работы. Кроме того, в Jetta эта коробка является еще и адаптивной, то есть подстраивается под манеру вождения.Из прочего технического оснащения стоит упомянуть системы ABS, ESP и удержания автомобиля на подъеме. В конце концов, главные впечатления тест-драйва Volkswagen Jetta для нас сложились именно из сочетания и особенностей совместной работы всех этих элементов.Но будем последовательны.УНИформаЕсли говорить о дизайне Jetta шестого поколения вне контекста прочих новинок Volkswagen последнего времени, то модель преобразилась кардинально. Действительно ничего общего с обликом предыдущей генерации нет и в помине. Jetta стала гораздо более спортивной, стремительной, линии ее кузова стали плавными, вытянулись. Физически кузов удлинился на 10 см. При этом высота и ширина практически не изменились. В результате внутри существенно увеличилось полезное пространство, в том числе объем багажника, а внешне автомобиль как бы «заострился». Можно даже сказать, что в облике модели появилась определенная «агрессия». Но не будем забывать, что это Volkswagen, - дизайну марки не свойственны крайности. Что осталось неизменным так это сдержанность и строгость на фоне всего остального авторынка. Если же рассматривать экстерьер Jetta как часть всего остального модельного ряда VW, можно сказать, что дизайнеры марки просто привели внешность очередной модели к общему знаменателю. Теперь Jetta – плоть от плоти актуальной модельной линейки. При взгляде на этот автомобиль сразу вспоминаешь и Polo sedan, и Golf, и новый Passat. Тем не менее, сказать, что Jetta лишена индивидуальности я не рискну.То же будет справедливо и в отношении интерьера. Это классический Volkswagen, тот к которому мы все привыкли. Многие элементы унифицированы с другими моделями. Качество исполнения как всегда на очень высоком уровне. И если снаружи есть аккуратный намек на спортивность, то в салоне этого не заметно. Разве что декоративные вставки под матовый алюминий можно отнести к спортивной стилистике, но и тут речь не более чем о легком штрихе. Словом, - стильно, добротно, строго, удобно, дорого, и при этом всего в меру.Замечу, что особое эстетическое удовольствие в Jetta получаешь ночью, когда включена подсветка приборов и органов управления. Один из ее элементов - подсветка двумя красными потолочными светодиодами селектора коробки передач – очень красиво. И удобно, кстати. На многих автомобилях отсутствие подсветки для зоны селектора АКПП меня лично всегда огорчало.Еще один общий для большинства моделей VW элемент – шкалы уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. За счет частых делений и круговой формы они не только стильно смотрятся, но и очень информативны. Впрочем, информативность - это свойство всей приборной панели.С управлением приборами можно освоиться за считанные минуты, не заглядывая в руководство по эксплуатации.Столь же качественно и эстетично выглядит центральная консоль, даже без широкоформатного сенсорного экрана (многие уже воспринимают такой элемент как неотъемлемую часть современного автомобиля). В нашей Jetta был самый простой монохромный длинный и узкий экран аудиосистемы, который светится в темное время суток спокойным голубым светом, не раздражающим глаз и не отвлекающим от дороги.Главное, чтобы костюмчик сиделЯ бы сильно удивился, если бы в автомобиле Volkswagen мне пришлось столкнуться с откровенными просчетами в эргономике. Нет их и в Jetta. Управление климатом, аудиосистемой и бортовым компьютером интуитивно понятно. Может показаться, что панель климатической установки слегка перегружена кнопками, но в реальной эксплуатации пользоваться ей не трудно.Замечу и то, что работает фирменный двухзонный климат-контроль, знакомый многим по прочим моделям Volkswagen, почти бесшумно. В автоматическом режиме он быстро создает комфортную атмосферу и деликатно поддерживает заданную температуру. Даже кратковременное открывание окон его не обманывает – он от этого не впадает в истерику с завыванием вентилятора и гудением всеми воздуховодами. В «бардачке» скрываются шнур USB, кнопка настройки системы контроля давления в шинах и выключатель подушки безопасности пассажира.
Фото: Фото автора и фирмы-производителя
Комментариев нет:
Отправить комментарий