Ежегодно в соответствии с существующим регламентом проводится диагностика автомобильных дорог. Цель диагностики дорог определение их транспортно-эксплуатационного состояния, уровня содержания, степени соответствия транспортно-эксплуатационных показателей требованиям к потребительским свойствам дорог и выявление причин этого несоответствия, если оно обнаружено.По результатам диагностики устанавливают участки, не обеспечивающие нормативные требования к потребительским свойствам, назначаются виды ремонта, а также состав основных работ и мероприятий по содержанию, ремонту или реконструкции дорог с целью повышения их транспортно-эксплуатационных характеристик до требуемого уровня.При диагностике измеряются несколько десятков диагностических параметров от ширины проезжей части до коэффициента сцепления. К наиболее трудоемким относятся работы, связанные с определением ровности, параметров кривых, расстояния видимости. Эти показатели определяются с использованием передвижных дорожных лабораторий, например КП-514, или инструментально с помощью тахеометров. При этом независимо от средств измерения алгоритмы расчета геометрических параметров в соответствии с нормативными документами (ОДН 218.0.006-2002, ВСН 6-90) не обеспечивают достоверность результатов измерений.Карточка кривойТак, характеристики кривых в плане находятся по формулеГде R радиус кривой в плане; T- тангенс, а угол поворота трассы.Требования нормативных документов ограничиваются значениями радиуса кривой и ее длины. Анализ параметров кривых, полученный при выполнении диагностики опорной сети Новосибирской области, показывает, что до 20% кривых многорадиусные. Кривые, величины радиуса которых менее 3000 м, имеют вираж. Поперечный уклон на виражах зависит от величины радиуса: чем меньше радиус, тем больше уклон виража. Эти два параметра жестко связаны, и изменение одного из параметров на каком-либо участке кривой приводит к снижению устойчивости автомобиля. На рис. 1 в качестве примера показан график фактических значений радиуса кривой и соответствующие данной кривой значения поперечных уклонов на вираже. Из графика видно, что величины радиуса относительно среднего значения изменяются в 2 раза, при этом поперечный уклон также изменяется. В совокупности эти разности могут достигать недопустимых значений.Очевидно, что применение для расчетов формулы не позволяет получить полную и достоверную информацию о параметрах кривой. Погрешность определения радиуса в меньшей степени влияет на безопасность движения в случае его изменения на локальных участках, особенно в совокупности с изменениями поперечных уклонов виража.Второй по значимости параметр, влияющий на безопасность движения автомобиля, расстояние видимости. Этот параметр также определяется при диагностике автомобильных дорог. Расстояние видимости устанавливается в плане и в вертикальной плоскости. Расстояние видимости в плане ограничивается препятствиями различного характера: от лесных массивов до строений. Измерение и расчет его не представляет каких-либо сложностей.Расстояние видимости в вертикальной плоскости определяется в соответствии с существующими нормативными документами по вертикальным кривым. Расчет выполняется по квадратической параболе с уравнениемГде х абсцисса (длина участка кривой); R радиус кривизны в начале координат.Расстояние видимости определяется по формулеГде R радиус вертикальной кривой; h возвышение глаза над поверхностью дороги.Таким образом, расстояние видимости зависит от радиуса вертикальной кривой и возвышения глаза над поверхностью дороги. Величина радиуса кривой принимается неизменной на протяжении всей длины кривой. Результаты диагностики показывают, что вертикальные кривые, как и кривые в горизонтальной плоскости, обычно многорадиусные. Кроме того, вертикальные кривые имеют локальные неровности (просадки). В совокупности эти факторы значительно влияют на достоверность результатов, полученных по формуле.Очевидно, что применение для расчетов расстояния видимости формулы не обеспечивает получение достоверной информации, что также влияет на безопасность движения.Третьим параметром, обусловливающим безопасность движения, является ровность покрытия. Неровности покрытия делятся на короткие (шероховатости), имеющие длину до 10 см, средние до 100 м и длинные свыше 100 м. Наибольшее влияние на безопасность движения оказывают средние неровности (волна). Длинные и короткие неровности практически не влияют на безопасность движения.Приборы, применяемые для определения ровности, типа ПРКС, ТХК не позволяют достоверно установить «ровность» при ее длине более 5 м. Применение геодезических методов, например метода амплитуд, обеспечивает определение величин неровностей на участках от 5 м до 100 м. Это главное преимущество данного метода.Определение стрел изгиба в горизонтальной плоскостиОпределение стрел изгиба в вертикальной плоскостиНа данный метод разработан ГОСТ 30412 96. Метод амплитуд используется на небольших по протяженности участках дороги, в основном, пусковых комплексов. Из-за больших трудозатрат, связанных с нахождением высотных отметок через 5 м по каждой полосе движения, метод имеет ограниченное применение. Рассмотренные методы и алгоритмы определения основных диагностических парамет
В.В. Щербаков, М.Н. Барсук
Диагностика автомобильных дорог по геометрическим параметрам с использованием ГНСС
День работников геодезии и картографии!
Положение «О закупках товаров, работ, услуг ФГУП «Аэрогеодезия» в соответствии с требованиями Федерального закона от 18 июля 2011 года 223-ФЗ
ФГУП "Аэрогеодезия" преобразовано в ОАО "Аэрогеодезия"
Методика определения платы и предельного размера платы за проведение кадастровых работ в целях выдачи межевого плана
Утверждено Положение о закупках товаров, работ, услуг ОАО "Аэрогеодезия"
Молодым специалистам
Статьи о геодезии
Статьи о геодезии
Дневники предприятия
Филиалы и подразделения
Зона ответственности
История и достижения
О предприятии
АэроГеодезия // Статьи // Диагностика автомобильных дорог по геометрическим параметрам с использованием ГНСС
Комментариев нет:
Отправить комментарий